عرض مصدر انتظار جوي

[[ملف:HoldDirectEntry.svg|وصلة=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/HoldDirectEntry.svg/200px-HoldDirectEntry.svg.png|يسار|تصغير|247x247بك| نمط انتظار جوي قياسي. يظهر الإدخال (باللون الأخضر) وموقع الانتظار (باللون الأحمر) ونموذج الانتظار نفسه (باللون الأزرق)]]
في [[طيران|مجال الطيران]]، يعد '''الانتظار الجوي''' أو '''الإبقاء'''<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://adict.homeip.net/
| عنوان = معجم مصطلحات الطيران
| موقع = adict.homeip.net
| تاريخ الوصول = 2022-07-28
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220702104339/https://adict.homeip.net/ | تاريخ أرشيف = 2 يوليو 2022 }}</ref> أو '''الإمساك''' أو '''الاحتفاظ''' أو '''الاحتجاز''' '''(holding)''' أو '''تحليق''' '''الانتظار''' ('''flying a hold''') مناورة مصممة لتأخير طائرة في حالة طيران بالفعل مع إبقائها داخل مجال جوي محدد.<ref name="IFH-general">''Instrument Flying Handbook'' (FAA-H-8083-15A), Chapter 10. {{استشهاد ويب
| مسار = http://www.sheppardair.com/ACs/faa-h-8083-15.pdf
| عنوان = Archived copy
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20130411201142/http://www.sheppardair.com/ACs/faa-h-8083-15.pdf
| تاريخ أرشيف = 2013-04-11
| تاريخ الوصول = 2014-08-15
| حالة المسار = dead
}}</ref>
== تطبيق ==
عادة ما يكون نمط '''الانتظار الجوي''' [[قواعد الطيران الآلي|لقواعد الطيران الآلي (IFR)]] هو نمط مضمار السباق يعتمد على ''موقع إسناد الانتظار (holding fix)''. يمكن أن يكون هذا ''الموقع الجغرافي'' ''(fix)'' منارة لاسلكية مثل منارة غير اتجاهية (NDB) أو [[نظام المدى متعدد الاتجاهات عالي التردد|نطاق متعدد الاتجاهات VHF]] (VOR). الإصلاح هو بداية أول منعطف لنمط مضمار السباق.<ref name=":0">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.skybrary.aero/index.php/Holding_Pattern
| عنوان = Holding Pattern - SKYbrary Aviation Safety
| موقع = www.skybrary.aero
| تاريخ الوصول = 2019-12-29
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210731215934/https://www.skybrary.aero/index.php/Holding_Pattern | تاريخ أرشيف = 31 يوليو 2021 }}</ref> سوف تطير الطائرات باتجاه الإصلاح، وبمجرد أن تدخل في نمط مضمار السباق المحدد مسبقًا. يستخدم نمط '''الانتظار الجوي''' القياسي المنعطفات اليمنى ويستغرق 4 دقائق تقريبًا لإكماله (دقيقة واحدة لكل دورة 180 درجة، ودقيقتين للأمام على التوالي).<ref name="IFH-general" /> يمكن أن تحدث الانحرافات عن هذا النمط إذا كان من المتوقع حدوث تأخيرات طويلة؛ يمكن استخدام مراحل (legs)أطول (عادة دقيقتان أو ثلاث دقائق)، أو يمكن تخصيص نماذج للطائرات المزودة [[جهاز قياس المسافة|بمعدات قياس المسافة]] (DME)<ref name=":0" /> بمراحل (legs) محددة [[ميل بحري|بالأميال البحرية]] بدلاً من الدقائق.
== استعمال ==
الاستخدام الأساسي '''للانتظار الجوي''' هو تأخير الطائرات التي وصلت إلى وجهتها ولكنها لا تستطيع الهبوط بعد بسبب الازدحام المروري أو سوء الأحوال الجوية أو عدم توفر المدرج (على سبيل المثال، أثناء [[إزالة الثلج|إزالة الثلوج]] أو حالات الطوارئ). قد تطير عدة طائرات في نفس نمط الحجز في نفس الوقت، مفصولة رأسيًا بمقدار {{Cvt|1000|ft|m}} أو أكثر. يوصف هذا عمومًا على أنه ''«تكدِّس»'' ''(stack)'' أو «''مُكدِّس انتظار» (holding stack)''. كقاعدة عامة، ستتم إضافة الطائرات الوافدة الجديدة في الأعلى. سيتم إخراج الطائرة الموجودة في الجزء السفلي من المُكدِّس والسماح لها بالاقتراب أولاً، وبعد ذلك تتحرك جميع الطائرات في المُكدِّس إلى مستوى واحد، وهكذا. ستتحكم [[مراقبة جوية|المراقبة الجوية (ATC)]] في عملية الحركة الجوية برمتها، وفي بعض الحالات باستخدام وحدة تحكم مخصصة تسمى ''«وحدة التحكم في المُكدِّس»'' (''stack controller'') لكل نمط فردي.
قد يكون لمطار واحد أنماط '''انتظار جوي''' عديدة؛ اعتمادًا على مكان وصول الطائرة أو المدرج قيد الاستخدام، أو بسبب قيود المجال الجوي الرأسي.
نظرًا لأن الطائرة التي بها حالة طوارئ لها الأولوية على جميع الحركة الجوية الأخرى، فسيُسمح لها دائمًا بتجاوز نمط '''الانتظار الجوي''' والذهاب مباشرة إلى المطار (إن أمكن). هذا يسبب المزيد من التأخير للطائرات الأخرى الموجودة بالفعل في المكدس.<ref>14 [[قانون اللوائح الفيدرالية|CFR]] 91.3 – ''Responsibility and authority of the pilot in command.'' http://www.access.gpo.gov/nara/cfr/waisidx_01/14cfr91_01.html {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080329151433/http://www.access.gpo.gov/nara/cfr/waisidx_01/14cfr91_01.html|date=2008-03-29}}</ref>
== إجراءات الدخول ==
[[ملف:Circuitodiattesa.png|وصلة=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Circuitodiattesa.png/130px-Circuitodiattesa.png|تصغير|189x189بك| المرحلة (leg) الواردة والصادرة]]
غالبًا ما يكون الدخول إلى نمط '''الانتظار الجوي''' هو الجزء الأصعب على الطيار المبتدئ لفهمه، ويتطلب تحديد وتنفيذ الإدخال الصحيح أثناء التحكم في الطائرة في نفس الوقت، والتنقل والتواصل مع [[مراقبة جوية|المراقبة الجوية (ATC)]]. هناك ثلاثة أنواع قياسية من الإدخالات: المباشر (direct) والمتوازي (parallel) والإزاحة (offset) (الدمعة). يتم تحديد إجراء الدخول الصحيح من خلال اختلاف الزاوية بين الاتجاه الذي تطير فيه الطائرة للوصول إلى المنارة واتجاه المرحلة (leg) الداخلية لنمط التثبيت.<ref name="IFH-entry">''Instrument Flying Handbook'' (FAA-H-8083-15A), Standard Entry Procedures, page 10-12. {{استشهاد ويب
| مسار = https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/
| عنوان = Instrument Flying Handbook
| تاريخ الوصول = 2019-09-19
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220712213128/https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation | تاريخ أرشيف = 12 يوليو 2022 }}</ref>
* يتم إجراء الدخول ''المباشر'' تمامًا كما يوحي اسمه: تطير الطائرة مباشرة إلى مكان التثبيت، وتبدأ فورًا أول منعطف للخارج.
* في إدخال ''موازٍ''، تطير الطائرة إلى مكان التثبيت، وتوازي مسار الداخل لمدة دقيقة واحدة للخارج، ثم تعود للخلف، وتعترض المسار الداخلي، وتستمر في الحجز من هناك.
* في حالة دخول ''تعويض'' أو ''دمعة''، تطير الطائرة إلى مكان التثبيت، وتتحول إلى المنطقة المحمية، وتطير لمدة دقيقة واحدة، ثم تعود إلى الداخل، وتنتقل إلى الإصلاح وتستمر من هناك.
<gallery caption="مخططات الدخول الانتظار الجوي القياسية">
ملف:HoldDirectEntry.svg|الدخول المباشر (القطاع 3)
ملف:HoldParallelEntry.svg|دخول مواز (القطاع 1)
ملف:HoldTeardropEntry.svg|دخول الدمعة (القطاع 2)
</gallery>يتم عكس المدخل المتوازي والدموع في حالة وجود نمط '''انتظار جوي''' من الجهة اليسرى.
== حدود السرعة ==
تم تحديد السرعة القصوى للاحتفاظ بالطائرات داخل منطقة الحجز المحمية خلال دقيقة واحدة (دقيقة ونصف فوق {{Cvt|14000|ft|m}} [[مستوى سطح البحر|مستوى سطح البحر (MSL)]]) المرحلتين (legs) الواردة والصادرة. بالنسبة [[طيران مدني|للطائرات المدنية]] (غير [[طيران عسكري|العسكرية]]) في الولايات المتحدة وكندا، فإن هذه السرعات الجوية هي:<ref name="IFH-general" /><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://tc.canada.ca/sites/default/files/2020-10/AIM-2020-2_ACCESS_E.pdf
| عنوان = AERONAUTICAL INFORMATION MANUAL
| ناشر = Transport Canada
| تاريخ الوصول = 29 November 2020
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210120142051/https://tc.canada.ca/sites/default/files/2020-10/AIM-2020-2_ACCESS_E.pdf | تاريخ أرشيف = 20 يناير 2021 }}</ref>
* ما يصل إلى {{Cvt|6000|ft|m}} [[مستوى سطح البحر|مستوى سطح البحر (MSL)]]: 200 [[سرعة جوية مبينة|سرعة جوية (KIAS)]]
* من {{Cvt|6001|to|14000|ft|m}} [[مستوى سطح البحر|مستوى سطح البحر (MSL)]]: 230 [[سرعة جوية مبينة|سرعة جوية (KIAS)]]
* {{Cvt|14001|ft|m}} [[مستوى سطح البحر|مستوى سطح البحر (MSL)]] وما فوق: 265 [[سرعة جوية مبينة|سرعة جوية (KIAS)]]
سرعات '''الانتظار الجوي''' القصوى لمنظمة الطيران المدني الدولي:<ref name="ICAO-Doc8168-1">ICAO Doc 8168 Vol. I, ''Aircraft Operations'', Volume I Flight Procedures, Part I — Section 6, Chapter 1. http://dcaa.slv.dk:8000/icaodocs/Doc%208168%20-%20Aircraft%20Operations/Volume%201%20Flight%20Procedures,%205th%20ed..pdf {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120131192221/http://dcaa.slv.dk:8000/icaodocs/Doc%208168%20-%20Aircraft%20Operations/Volume%201%20Flight%20Procedures,%205th%20ed..pdf|date=2012-01-31}}</ref>
* ما يصل إلى {{Cvt|14000|ft|m}} : {{Cvt|230|kn|km/h}}
* {{Cvt|14000|to|20000|ft|m}} : {{Cvt|240|kn|km/h}}
* {{Cvt|20000|to|34000|ft|m}} : {{Cvt|265|kn|km/h}}
* فوق {{Cvt|34000|ft|m}} : [[عدد ماخ|M0.83]]
مع خصائص الأداء العالي، تتمتع الطائرات العسكرية بحدود أعلى للسرعة.
== مراجع ==
{{مراجع}}
* دليل معلومات الطيران (AIM) الفقرة 5-3-8 https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim_html/
* (7) "رسالة في نمط '''الانتظار الجوي''': طرد الخرافات والمفاهيم الخاطئة عن التوقيت وتصحيح الرياح: ل. جلات، دكتوراه.
ATP، CFI-AI، (2016) https://www.holdingpattern.com/holding-patterns.html
* (8) "Holding Patterns 101: Finding the Holy Grail of Timing and Wind Correction"، L. Glatt، PhD. ATP، CFI-AI (2018)، https://www.holdingpattern.com/holding-patterns.html
== روابط خارجية ==
* [https://e6bx.com/holding-pattern/ E6BX عقد الدخول حاسبة ومدرب]
* [http://www.langleyflyingschool.com/Pages/IFR%20Groundschool--IFR%20Rules%20and%20Procedures--En%20Route%20and%20Holds.html مدرسة لانجلي للطيران - قواعد وإجراءات IFR - في الطريق والحجز]
* [https://flightcrewguide.com/wiki/inflight/entry-holding/ دليل طاقم الطيران - الدخول إلى الحيازة]
* [https://flightcrewguide.com/wiki/inflight/flying-holding-pattern-wind-correction/ دليل طاقم الطيران - تحلق على نمط الانتظار - تصحيح الرياح]
* [https://www.skybrary.aero/index.php/Holding_Pattern SKYbrary - نمط القابضة]
{{مراحل الطيران}}
{{روابط شقيقة|commons=Holding pattern}}
{{شريط بوابات|طيران}}
[[تصنيف:مراحل الطيران]]
[[تصنيف:مراقبة جوية]]